北京： 中国の急速な電気自動車への移行は、世界最大の自動車市場を再編し、かつてベネズエラ産の重質油を含む輸入原油への需要を支えてきた輸送用燃料需要の伸びを鈍化させている。国際エネルギー機関（IEA）によると、中国では2024年に1100万台以上の電気自動車が販売され、自動車販売台数のほぼ半分を電気自動車が占めるという。これは他の主要経済国に類を見ない規模だ。
IEAによると、 中国における電気自動車の販売台数は2024年に急増し、世界の電気自動車販売台数に占める中国のシェアは3分の2近くに拡大した。月次ベースでは、中国における電気自動車の販売台数は2024年7月以降、従来型自動車の販売台数を上回った。これは、国内ブランド間の熾烈な競争、充電アクセスの拡大、そして人気セグメントにおける価格低下を反映している。世界の電気自動車販売台数は2024年に1,700万台を超え、中国がその成長を牽引している。
燃料市場にはすでにその影響が現れている。IEAは、旅客輸送の電動化と効率性の向上に伴い、中国の燃料用石油需要は頭打ちになったと述べている。シノペックの経済発展研究所は、中国のガソリン消費量は2023年にピークを迎えると述べている。中国運輸省も、大型連休期間中の道路交通における電気自動車とハイブリッド車の割合が増加していると報告しており、電気自動車がニッチ市場から急速に主流へと移行したことを浮き彫りにしている。
石油輸出国にとって、この変化は重要である。なぜなら、中国は長年にわたり、輸送燃料と原油の世界需要増加の最大の供給源であったからだ。ベネズエラは、投資不足と制裁によって長年にわたり原油生産が抑制されており、自国の重質原油を加工する意思のある少数の買い手に大きく依存するようになった。中国への輸出は重要な輸出先であった。分析会社Vortexaの推計によると、中国は2025年にベネズエラ産原油を日量約47万バレル輸入し、中国はベネズエラにとって最も重要な輸出先の一つとなる。
ベネズエラの重質原油は競争の激しい市場で競争している
ベネズエラ産原油は一般的に重質で硫黄分が多く、パイプラインを輸送し、製油所の仕様を満たすためには、より軽質な炭化水素との混合が必要となることが多い。 中国では、山東省に集中する独立系製油所が、複雑な精製能力を持つ国有グループと並んで、割引価格の重質原油の主要処理業者となっている。中国のガソリン需要の拡大が止まるにつれ、製油所の原油価格は、ディーゼル、ジェット燃料、石油化学原料、そして精製製品の輸出のマージンをますます反映するようになり、単一の供給業者の役割は縮小した。
ベネズエラの原油輸送は、米国の制裁措置に関連した執行措置によっても影響を受けている。米国当局は、制裁対象の石油取引に関連する船舶の監視を強化しており、適切な書類や保険を持たずに運航していると米国当局が指摘する船舶の拿捕も含まれている。これらの措置は、既に複雑な物流、船舶間の積み替え、そして仲介業者による処理に依存していたベネズエラの輸出にさらなる摩擦をもたらした。米国政府の公式声明によると、ベネズエラ産原油に関わる特定の取引に対する米国財務省のライセンス変更も、貨物の積み下ろし相手や支払い管理方法に影響を与えた。
中国は依然として記録的な量の原油を購入している
輸送燃料の伸びが鈍化する中でも、中国の原油購入は依然として堅調です。中国税関総署は、2025年の原油輸入量が5億5,773万トン（日量約1,155万バレル）と発表し、年間の輸入量としては過去最高を記録しました。12月の輸入量は5,597万トン（日量約1,318万バレル）に増加し、これも単月としては過去最高を記録しました。このデータは、精製業者とトレーダーが原油の等級や地域間の価格差を利用したことで、製油所の稼働率と在庫積み増しが活発化したことを反映しています。
その結果、単なる原油輸入量の減少というよりも複雑な状況が生じています。中国は引き続き大量の原油を購入していますが、旅客輸送の電動化によりガソリンの持続的な供給拡大への圧力が緩和され、製油所が求める原油構成も変化しています。かつては制裁対象として限られた供給源として中国に輸入されていたベネズエラ産原油は、物流とコンプライアンスリスクによる制約が厳しくなり、中国の製油所が利用できる他の重質原油との競合も深刻化しています。時が経つにつれ、中国のEVブームは、かつて大規模に吸収していたベネズエラ産原油の供給余地を減少させています。–コンテンツシンジケーションサービス提供
中国の電気自動車が燃料需要とベネズエラの石油の流れを変えるという記事が最初にMENA News 24/7に掲載されました。